KONI FSDインプレッション！その3.

ゴルフⅣお初の組み合わせ＝ノーマルスプリング＋FSD。もちろんブッシュ類は新調。

淡々と作業を終え、試運転に出かけてビックリ！かなりというか、想像以上に好印象なのだ。

☆以下にオーナーからのコメントも届いてますので、ご検討頂いてる皆様はご参考ください。

Sent: Monday, March 31, 2008 9:52 PM
Subject: ＦＳＤの感想（素人的観点）

おばんでございます。

先週末に山形の実家まで往復してみた感想です。素晴らしいと特に実感できたのは、ブレーキをかけた時の姿勢の良さ。
同乗者が「あれ？ブレーキかけたの？」と思うほどでまさしく目から鱗でした。
他にも高速での直進安定性や段差を乗り越えたときなど挙げたらきりがないほど素晴らしいものでした。

車酔いに悩んでいた娘もスピードを出しても怖い感じがしない。
むしろ、走っているのが気持ちいいし、もう酔わないと何ともナイスなコメントを頂きました（笑）
ということで、家族にも大変好評でした。以上、素人の感想を思うがままに書いてみました。

KONI FSDインプレッション！その1.

こいつ（失礼！）が私の同郷の後輩で且つ、コニFSDの輸入元であるFETに所属するy。
朝、WORK-B！でゴルフ5なんぞを洗車してるから驚いた。

「おー、おめー、なにやってんだ？」
「あ、これがウチのFSDのデモカーです。シャチョー、あとで試乗してインプレッションHPでUPしてくださいよ。」
「あー？忙しいからイヤだ。今日からサスペンションの交換作業...あ、そうそう、ビルシュタインに続いてFSDも組むで。」
「ホンとですか？なら尚善いじゃぁないですか！ぜひインプレッション書いてくださいよ！」
「あのな。忙しいって言ってんだろっ！」

ーったく。。。かくしてこのページが製作されることに相成りました。

デモカーにありがちな遠慮のないステッカーが「でーん」と。

FSD＋某メーカースプリング、タイヤはオリジナルというのがこのデモカーの仕様。

まずはE39のビルシュタイン組み付け作業を終えて、夜中にこのFSD＋某メーカースプリングが入るGOLFⅤの試乗に出かけた。
このシャーシはA3＋FSD＋アイバッハで経験済みではあったが、他社スプリングとの組み合わせは未だ携わることが少ないだけに初めて。

この某メーカースプリング、良く言えば路面からのインフォメーションを的確に伝えてくれるが、悪く（はっきり）言えば暴れすぎ！
細かいピッチングが連続して伝わってくるから性質が悪い。残念ながら乗り心地がお世辞にも良いとは言えないのだ。開けて翌日、↓

「おめー、なんだあの乗り心地！？あれで『スゴイ！』とか思ったか？これがデモカーか？」
「やっぱそうなんですか？善いところを探しながら乗ってきたんですが、正直言ってFSDの善いとこが見つからないというか...」
「あれじゃせっかくのFSDが台無しだな。」
「どうすればいいんですかね？」
「輸入元の言う言葉じゃねーな（爆）。あれな、スプリングのせいらよ。ウチでアイバッハと組み合わせたA3はスゴかったっけな。」
「A3って...GOLFとシャーシ共通なんですよね？」
「そうらよ。一緒。」
「そんなに違うんですか？」
「振り回したわけじゃないけど、伝わってくる雰囲気と乗り心地は雲泥の差。これ、デモカーにしてるとFSDの評判落とすって。」
「FSD担当によ～く言っときます！」

KONI FSDインプレッション！その2.

もちろんFSDの実力は前記のようなものではありません。今回E46ツーリング＋ノーマルスプリングの組み合わせでより明確なものを得ることができました。
せっかくなので分解＆洗浄＆組み付けからオーナーのコメントに至るまで、詳細を掲載したいと思います。では-LET'S GO KONI FSD SPL！-

私の場合、内装分解を伴うリアからつかまる。手が綺麗なうちに内装に触れるのが主な理由。
ツーリングはここまで分解してやっとリアダンパーのトップマウントにお目にかかることができるのだ。

BMWに限らず、HID＋オート光軸レベル車はアーム類を分解する前にまずこのリンケージを取り外す。
つなげたまま分解するとセンサーが破損するので注意が必要だ。概ねが前後にあるので、まず確認。

で、これが今回使用したコニーFSDと純正マウントやサポート、ブッシュ類の数々。

分解は適材適所SSTを使って進行。

5万km台でもバンプストップやマウントは十分疲れてる。
いつものごとく、再利用部品は洗浄してから組み付け。

各部パーツを洗浄＆新調したら分解した逆順で組み立て。各確認作業は過剰なくらいがちょうどいい。

余談＝そういえば「純正見たらザックスだったんで、もったいないから変えない」というコがいたけど...
これって日本でいうところのKAYABA的存在...なんだけどな。スポーツダンパーと比べるべくもない。

話しは戻って最終調整のアライメント。で、全てが完了。

運転席に座ったり、助手席に座ったり、アライメントに持ち込む道中、自分なりにいろいろ感じてみた。
ブッシュ類が新品であるにもかかわらず、純正より確実に当たりが柔らかく、なのに不安な挙動もない。

☆以下にオーナーからの的確なコメントも届いているのでご検討頂いてる方々はご参考ください。

一般道
走りだしていきなり乗り心地の良さに気付きました。
細かな凹凸は拾うのですが、今までより半減で、不快感はありません。
良くこれから走行を重ねてくると更に乗り味も変化すると思います。

高速
料金所（ＩＣ）の本道までのカーブを気持ち良く曲がります。
というか、結構なスピードでも普通に曲がってしまいます。
その際の車体の姿勢も崩れず、同乗者も驚きです。
高速道路のつなぎ目も「ボンボン」という感じでしょうか。

その他
燕市のガスタンク周辺のコブが３つ程ある道を他車、人の居ない時に結構なスピードで乗り越えてみました。
縮んで伸びるタイミングが絶妙。まさに猫の足とはこの事ですね。ＦＳＤには大変満足しています。＾＾

KONI FSDスペシャル！その理論と価格表、マッチングリスト等はこちらから！

KONI FSDインプレッション！番外編＝よりスポーツに傾倒するならビルシュタイン+アイバッハ

FSDと対比するには絶妙のタイミングで入庫したビルシュタイン＋アイバッハ取り付けのE39。
同車とまでは行かなかったですが、こちらも分解＆洗浄＆組み付けまで詳細を掲載したいと思います。